![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
melanyjaКогда мы узнали, что с декабря 2011 года из Москвы в Париж стал ходить прямой поезд, захотелось отправиться именно по железной дороге. Во-первых, мне не очень нравятся самолёты, во-вторых, на поезде мне нравится смотреть в окно. А из Москвы в Париж поезд идёт через несколько стран, получается такая обзорная экскурсия по Европе.
Немного организационной информации.
Расписание поезда и наличие мест можно посмотреть на сайте МЖА http://www.mza.ru/information/external/610-2011-11-03.html
Стоимость билетов у нас получилось немного дороже, чем на самолёте. Неудобно, что международные билеты нельзя купить через интернет, а в кассе не принимают карточки. Приходится вначале обналичить всю стоимость билетов.
Количество мест на поезд зависит от дня и участка пути. На январские каникулы места были почти все раскуплены, а в конце каникул поезд уже был не заполнен. Хотя его могут из-за малой наполняемости уменьшить по вагонам. Больше всего пассажиров едет между Минском и Берлином. От Москвы до Парижа было по два купе, все остальные садились или сходили на промежуточных станциях. Например, одни попутчики сели в Вязьме, а вышли в Ганновере.
Купе трёхместное, билет при трёхместном размещении сильно дешевле двухместного. Но если поезд не заполнен, можно оказаться в купе и в одиночку.
Конечно, для трёх человек купе тесновато, но вдвоём там вполне комфортно.
Очень удобно, что в купе есть чайник и стаканы, можно брать кипяток у проводника и заваривать свой чай.
Вагон-ресторан тоже есть, опять –таки – принимает только наличку. До границы по России и Белоруссии ходит российский вагон-ресторан, после границы по Евросоюзу – польский, но обслуживающий персонал по-русски говорит.
Итак, первая станция – Вязьма.
Затем - Смоленск
Вспоминается – как мы ездили туда и смотрели домонгольские храмы
Смоленск расположен на холме, как далеко виден Успенский собор – настоящий ориентир для путешественников.
Орша – мы уже в Белоруссии
На обратном пути – уже вечер, памятный паровоз в Орше
Из окна поезда хорошо виден Минск
Граница между Белоруссией и Польшей, между русским миром и Европой
Германия
Берлин зимой проезжается в темноте, а вот утром уже хорошо виден вокзал Ганновера
Потом туннели через горы, которые заканчиваются ближе к станции Фульда
Германия в тумане
Франкфурт-на-Майне объезжаем по окраинам
Рейн за пеленой дождя
За Рейном красивые горы, старинные городишки. Пожалуй, этот район мне больше всего понравился.
Потом – идут промышленный районы, город Кайзерслаутерн, Саарбрюккен.
Лесная глушь – это ещё в Германии
А во Франции весело и солнечно, но на обратном пути уже (на пути в Париж Францию проезжаем в темноте).
Итак, сама дорога занимает 36 часов, но из-за разницы во времени между Россией и Европой, получается – что обратно в Москву поезд приезжает полвторого ночи.
Путешествие на поезде само по себе достаточно интересное, это получается именно путешествие – можно себе представить, как раньше люди ездили из России в Европу, можно почувствовать дорогу и наблюдать смену пейзажей за окном.
Конечно, что очень утомляет – это смена колёсный пар в Бресте. Мне кажется, если в России есть интерес развивать железнодорожное сообщение с Европой, не только пассажирское, то просто необходимо провести до Москвы европейскую колею. Мне кажется – это не проблема, для Сапсана же меняли рельсы. А тут если до Берлина скоростной поезд пустить – это существенно сблизит с Европой не только Москву, но и российскую провинцию, где нет аэропортов, а транспортным центром является железнодорожный вокзал.
upd Выход на линию новых поездов, способных менять колёса на ходу - это будет ещё лучше, несомненно!
Немного организационной информации.
Расписание поезда и наличие мест можно посмотреть на сайте МЖА http://www.mza.ru/information/external/610-2011-11-03.html
Стоимость билетов у нас получилось немного дороже, чем на самолёте. Неудобно, что международные билеты нельзя купить через интернет, а в кассе не принимают карточки. Приходится вначале обналичить всю стоимость билетов.
Количество мест на поезд зависит от дня и участка пути. На январские каникулы места были почти все раскуплены, а в конце каникул поезд уже был не заполнен. Хотя его могут из-за малой наполняемости уменьшить по вагонам. Больше всего пассажиров едет между Минском и Берлином. От Москвы до Парижа было по два купе, все остальные садились или сходили на промежуточных станциях. Например, одни попутчики сели в Вязьме, а вышли в Ганновере.
Купе трёхместное, билет при трёхместном размещении сильно дешевле двухместного. Но если поезд не заполнен, можно оказаться в купе и в одиночку.
Конечно, для трёх человек купе тесновато, но вдвоём там вполне комфортно.
Очень удобно, что в купе есть чайник и стаканы, можно брать кипяток у проводника и заваривать свой чай.
Вагон-ресторан тоже есть, опять –таки – принимает только наличку. До границы по России и Белоруссии ходит российский вагон-ресторан, после границы по Евросоюзу – польский, но обслуживающий персонал по-русски говорит.
Итак, первая станция – Вязьма.
Затем - Смоленск
Вспоминается – как мы ездили туда и смотрели домонгольские храмы
Смоленск расположен на холме, как далеко виден Успенский собор – настоящий ориентир для путешественников.
Орша – мы уже в Белоруссии
На обратном пути – уже вечер, памятный паровоз в Орше
Из окна поезда хорошо виден Минск
Граница между Белоруссией и Польшей, между русским миром и Европой
Германия
Берлин зимой проезжается в темноте, а вот утром уже хорошо виден вокзал Ганновера
Потом туннели через горы, которые заканчиваются ближе к станции Фульда
Германия в тумане
Франкфурт-на-Майне объезжаем по окраинам
Рейн за пеленой дождя
За Рейном красивые горы, старинные городишки. Пожалуй, этот район мне больше всего понравился.
Потом – идут промышленный районы, город Кайзерслаутерн, Саарбрюккен.
Лесная глушь – это ещё в Германии
А во Франции весело и солнечно, но на обратном пути уже (на пути в Париж Францию проезжаем в темноте).
Итак, сама дорога занимает 36 часов, но из-за разницы во времени между Россией и Европой, получается – что обратно в Москву поезд приезжает полвторого ночи.
Путешествие на поезде само по себе достаточно интересное, это получается именно путешествие – можно себе представить, как раньше люди ездили из России в Европу, можно почувствовать дорогу и наблюдать смену пейзажей за окном.
Конечно, что очень утомляет – это смена колёсный пар в Бресте. Мне кажется, если в России есть интерес развивать железнодорожное сообщение с Европой, не только пассажирское, то просто необходимо провести до Москвы европейскую колею. Мне кажется – это не проблема, для Сапсана же меняли рельсы. А тут если до Берлина скоростной поезд пустить – это существенно сблизит с Европой не только Москву, но и российскую провинцию, где нет аэропортов, а транспортным центром является железнодорожный вокзал.
upd Выход на линию новых поездов, способных менять колёса на ходу - это будет ещё лучше, несомненно!
